J. Corre fonde à Levallois la Société française
des Automobiles Corre en 1901. La production débute avec des tricycles
et des quadricycles à moteur.
Cette marque acquière rapidement une certaine notoriété,
grâce notamment à ses succès en course, et passe à
une production plus industrielle en 1903. Seules deux modèles sont
disponibles, un 2 cylindres et un 4 cylindres. La marque devient Corre-La-Licorne
en 1907 puis deviendra simplement La Licorne en 1930. Le bi-cylindre De
Dion disparait en 1912. La gamme s'étoffe progressivement jusqu'à
présenter, en 1914, neuf modèles de 7 à 25 CV, c'est
une caractéristique de cette marque atypique de présenter
une multitude de modèle
Passé l'épreuve de la grande guerre Corre La Licorne continue
à se diversifier et utilise des moteurs de différentes marques
: Ballot, Scap, De Dion Bouton, Chapuis Dornier par exemple. Ainsi une gamme
d'utilitaires est développée, les petits camions et la camionnette
boulangère sont très apprécié pour leur robustesse.
L'augmentation de la production nécessite un déménagement
dans des locaux plus vastes en 1924 à Courbevoie. Le modèle
6 cylindres (1492 cm3) lancé en 1927 est engagé en course
avec succès.
En 1927 la 5CV HO2 est lancée et rencontre rapidement le succès,
elle vient prendre la place laissée vacante par l'arrêt de
la 5CV Citroën et de la Renault NN. Elle présente, comme la
Renault et la Citroën précédemment, des qualités
de robustesse simplicité et économie. Le moteur fait 905 cm3
est équipée d'une Dynastar et refroidi par thermosiphon. Le
modèle 5CV disparait en 1931 et est remplacée par une 6/8CV,
la LO4, d'un prix voisin et avec un moteur 1125 cm3 bien plus silencieux,
un delco remplace la magnéto dépassée, le modèle
évoluera ensuite en 8 CV de 1450 cm3.
Les années 30 voit naitre les plus beaux modèles de la marque,
certains carrossés par des carrossiers prestigieux comme Antem ou
Labourdette. C'est en 1930 également que La Licorne remporte sa plus
brillante victoire en remportant le rallye de Monte-Carlo avec Petit et
Jassy sur une 5 CV HO2. En 1934 sort un 8 cylindres en ligne de de 11 CV
En 1937 La Licorne Rivoli utilise des carrosseries Citroën et des moteurs
Licorne puis Citroën mais ces chassis restent des propulsions. Peu
avant la seconde
guerre mondiale , deux nouvelles voitures 6 et 8 CV sont présentées
mais il était trop tard, le déclin s'amorce. Pendant la guerre
un modèle à moteur électrique, l'Aeric sera temporairement
construit.
Après la guerre un redémarrage est entrepris
avec la 8 CV 164 LR et bien qu'un prototype 14 CV cabriolet ait été
présenté au Salon de l'Auto de 1949, les ateliers ferment
définitivement cette année là.
|
