Henri-Théodore PIGOZZI débute dans le monde de l'automobile comme récupérateur de ferraille pour le compte de FIAT, il crée la SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles FIAT) en 1926 pour distribuer cette marque en France puis fabriquer des Fiat Ballila sous licence. SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) est créé en 1934 et l'ancienne usine Donnet, située à Nanterre, est rachetée afin d'y fabriquer la Simca 5 toujours sous licence ( Fiat type 508). Ce sera ensuite les Simca 6 et 8 toujours issues des productions transalpines. En 1939 une Simca 8, pilotée par Amédé Gordini, s'illustre au Rallye de Monte-Carlo en y remportant sa classe. Au printemps 1951 la première véritable Simca est présentée c'est la Simca 9, qui deviendra rapidement l'Aronde. Elle disposait d'une carrosserie ponton moderne et d'une mécanique brillante dont la fiabilité fut démontrée par des tests sur circuit. En 1952 l'Aronde bat de nombreux records mondiaux, à Montlhéry, et parcourt 100000km à plus de 113 km/h de moyenne. La 500000 ème Aronde sort des chaines en 1957. Cette voiture sera produite dans de nombreuses variantes, Etoile, Elysée, Grand Large, Monthléry, Monaco, Océane, Plein Ciel, Ranch, Chatelaine, Messagère, Intendante ... Les plus belles étant carrossées chez Facel métalon.
En 1954 fort de ses succès commerciaux, Pigozzi rachète Ford SAF et dispose ainsi d'une gamme au dessus de l'Aronde et surtout d'une usine ultra-moderne à Poissy. Avec ce rachat la marque présente maintenant une gamme de modèle V8 : les Vedettes puis après quelques évolutions les Trianon-Versailles-Régence. En 1957 ces modèles deviennentt Beaulieu-Chambord-Présidence et le luxueux break Marly complète cette gamme. En 1961 la production des modèles V8 est arrêtée en France mais se poursuivra au Brésil jusqu'en 1969 au sein du groupe Chrysler.
Simca est le deuxième constructeur français de 1955 à 1959 et reprend à cette époque la marque de camion Unic (1955) ainsi que Talbot (1958).
En 1957 est lancée l'Ariane résultat du croisement d'une caisse de Vedette et d'un moteur d'Aronde. En 1963 l'ultime évolution de l'Aronde, la P60, cesse de sortir des chaines après avoir été produite à plus 1,5 millions d'exemplaires.
Chrysler rentre dans le capital de Simca à hauteur de 15% en 1958 pour devenir majoritaire en 1963. En 1969 la totalité des actions appartiennent au groupe américain et la marque s'appelle Chrysler-France à partir de juillet 1970. Tristement l'hirondelle s'envole pour être remplacé par le pentastar Chrysler.
Le renouvellement et la modernisation de la gamme commence en 1961 avec la Simca 1000 puis les 1300-1500 en 1963. Ces voitures connurent un beau succès commercial mais moins que la Simca 1100 sortie en 1967 et qui sera produite à plus de 2 millions d'exemplaires. Une tentative de retour vers le haut de gamme est tentée en 1970 avec les Chrysler 160/180 qui ne parviendrons jamais à séduire beaucoup de clients.
Le nom de Simca réapparait en 1975 avec la série des 1307-1308 élue "voiture de l'année". La suivante l'Horizon conserve le logo Simca et sera elle aussi couronnée du titre convoité de "voiture de l'année". En 1978 Peugeot rachète le groupe Chrysler Europe et les Simca change de nouveau de nom pour Talbot ce qui achèvera de dérouter les clients et accélèrera la disparition de la marque. C'est fini l'hirondelle ne reviendra plus.

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